エンジンOHしましたのでキャブレター再セッティングしてみました。ピストンリング新品にしましたので圧縮漏れもなくなり、セッティングに影響が出てくるのかな〜
下記は5万ｋｍ走行したGPのエンジンの時のセッティングです。
| パターン | メインジェット | エアスクリュー戻し回数 | パイロットジェット | 結果 |
| ゼファーー７５０ | ２・１／４回転 | ＃３５ | 排ガス規制前 | |
| GPZ７５０R | ＃９５ | ２・１／４回転 | ＃３５ | 純正データー |
| GPZ900R A11 | ＃１００ | ２・１／４回転 | ＃３５ | A11マレーシア仕様 逆車 |
| １ | ＃１１５ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 7千回転で強いボコつきあり |
| ２ | ＃１１０ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 8千回転でボコつきあり |
| ３ | ＃１００ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 中・高回転良好 |
| ４ | ＃１００ | ２回転 | ＃３５ | 低速トルク無くボコつきあり |
| ５ | ＃１００ | ２・１／４回転 | ＃３５ | OK! (~o~)な、感じ |
GPZ７５０A1エンジン
| メインジェット | エアスクリュー戻し回数 | パイロットジェット | 結果 | |
| エンジン載せ換え後 | ＃１００ | ２・１／４回転 | ＃３５ | アイドリング回転数が不安定、アクセル開けた際の回転の下がりが悪い |
| ＃１００ | ２・１／２回転 | ＃３５ | アイドリング安定、下がりOK、中高回転パワーいまいち | |
| ＃１０５ | ２・１／２回転 | ＃３５ | パワー少し出た | |
| 2011.05.09 | ＃１０５ | ２・３／４回転 | ＃３５ | 低速トルク不足？ |
| 2011.05.10 | ＃１１０ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 下から上までまあまあの仕上がりです。パイロットジェットを少し濃くしてみたいです。 |
慣らしが終わりに近づくにつれて回転を上げて行くと高回転で伸びない・・・ (＠_＠;)
5千回転あたりでのパワー感がいまいち。。。
ネットで調べてみるとCVKもジェットニードルの高さが調整できるとの事、ステンレスのワッシャーを2枚画像の様に入れて見ました。
1枚０．５ｍｍ 2枚なのでちょうど１ｍｍ、これだけの変化だが結果は？
スタート時や、コーナーの立ち上がり時、いやー、よくなりました！
バッチリです。パイロットジェットかなと思い購入しましたが、使わずじまいの＃３８
| メインジェット | エアスクリュー戻し回数 | パイロットジェット | 結果 | |
| ＃１０５ | ２・１／４回転 | ＃３５ | 1速は回るが2速で9千付近でNG | |
| ＃１００ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 1万回転でも問題無いようです！ |
エンジン載せ換えてキャブ調整、結果ジェットニードルのワッシャー2枚追加、エアスクリュー回転調整で終わりましたが、何回キャブを付け替えたか。結果、良くなったのので満足です。
今度、パワーチェックしてみたいですね！