どうもインジェクションの調子が上がらず、再キャブ化チャレンジしました。maruho会長のHPを見ているとウィルルスに感染したようで、GPZ750RとGPZ900Rのキャブ、GPZ750FとZ750FXのエアクリーナー某オクで落札してました。900R用はA11で排ガス規制前の物です。
これで、キャブ２番と３番の間を１０ｍｍ広げればインマニはGP用でOK、エアクリは７５０FXもしくは７５０Fが使える予定です。
あとは、２番３番のリンク部分１ｃｍ延長ですね。
９００用（CVK３４）のに７５０用（CVK32）のニードル、ニードルジェット、ジェットホルダを移植です。まずはバラしてクリーニング。
９００用出口、カーボンの付着少ないですね。
エアクリ側も汚れ少なくキャブの使用状態は低目かな？
900用はキャブヒーターが付いてますがGPは空冷、不要ですね！外してゴミ箱行き～。
徹底的にクリーニング、BS３４の時はスローがNG？だったので徹底的にキャブクリーナーを噴き綺麗にしました。
ステーは１０ｍｍ広げないといけないのでアーク溶接購入しました。ホームセンターで12800円、30分ほど悩みましたが購入！
こんな感じで固定し溶接、なかなか上手くっつかない。。。
まあまあ、かな。缶スプレーで塗装しました。
バッテリーケースはZ400FX用ゲットです。さびさびでしたので塗装剥離後、さび取り液に漬け込んで、こんな感じになりました。」
塗装、塗装・・・
GP用のレギュレターはネジ穴の幅が合わない、エストレア用はありましたが処分してしまった・・・。
下の画像上はエリミネーター２５０用です。２００円でした、送料の方が高くついた、泣き。
こんな感じでボルトオンになりました。」
キャブレターのパッキンはすべて交換、アクセルワイヤーは他車流用です。
メインジェットはデイトナの６サイズセット購入です。
＃１０５、１１０、１１５、１２０、１２５、１３０です。
フロートの油面確認、おおむねサービスマニュアル通り１７ｍｍでした。
エアクリは７５０F用でも使えますが、FXⅡⅢ用はFX用のバッテリーケースにネジ留めできますのでGOODです。
いよいよテストCVK３４に750用ジェットホルダー、ニードル等をセットしテストです。
| パターン | メインジェット | エアスクリュー戻し回数 | パイロットジェット | 結果 |
| ゼファーー７５０ | ２・１／４回転 | ＃３５ | 排ガス規制前 | |
| GPZ７５０R | ＃９５ | ２・１／４回転 | ＃３５ | 純正データー |
| GPZ900R A11 | ＃１００ | ２・１／４回転 | ＃３５ | A11マレーシア仕様 逆車 |
| １ | ＃１１５ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 7千回転で強いボコつきあり |
| ２ | ＃１１０ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 8千回転でボコつきあり |
| ３ | ＃１００ | ２・１／２回転 | ＃３５ | 中・高回転良好 |
| ４ | ＃１００ | ２回転 | ＃３５ | 低速トルク無くボコつきあり |
| ５ | ＃１００ | ２・１／４回転 | ＃３５ | OK! (~o~)な、感じ！ |
セッティングですが、パーツリストを見るとパイロットジェットは750R900Rともに＃３５
メインジェットは７５０Rは＃９５ ９００RのA11は＃１００でした、maruhoさんのアドバイスもあり高めからテストしてみました。エアスクリュー戻し回数は７５０R、９００R（A１１）はともに２・１／４なのでそのままでOKのようです。中速はどのテストパターン問題無いようです。メインジェットは７５０Rが＃９５なので今回のセッティングでは＃１００で大丈夫のようです。
４連バキュームとガソリンタンクは通販でゲットです。良い時代になりました。
チョークワイヤーは９００R用、アクセルワイヤーは他車の流用です。アクセルワイヤーは１本引きにしました。
テストラン！
子供たちの夏休みの間を見計らって軽く５０ｋｍほど走って来ました。近所の裏道でテストしていたので上記のセッティングでOKになりました。あとは燃費計算でどれだけ記録できるかですね。